Stefan hat Fahrzeugtechnik studiert und arbeitet als freier Techniker für Tuningbetriebe in Bayern und der Schweiz. Sein Schwerpunkt liegt auf Chiptuning und Getriebeoptimierung bei modernen Porsche-Modellen mit PDK.
Das PDK-Getriebe von Porsche ist robust, aber nicht unbegrenzt belastbar. Dieser Artikel erklärt die technischen Grenzen des Doppe...
Der 3.8-Liter-Saugmotor der GT-Baureihe gilt als einer der besten Serienmotoren weltweit. Wir analysieren die Ventilsteuerung, das...
Mein erster Trackday mit dem Porsche war eine Lehrstunde in Demut. Falscher Reifendruck, überhitzte Bremsen, mangelnde Vorbereitun...
Sommerreifen oder Ganzjahresreifen am Porsche? Ein direkter Vergleich der Haftungseigenschaften, des Verschleißverhaltens und der...
Nicht alle Chiptuning-Anbieter für Porsche arbeiten nach denselben Standards. Ein Vergleich der führenden Tuner zeigt erhebliche U...
Ein Bremsflüssigkeitswechsel kostet 80–150 Euro und dauert 30 Minuten. Auf der Rennstrecke kann diese Investition über Sicherheit...
Keramikversiegelung oder Schutzfolie – diese Frage stellen sich Porsche-Besitzer ständig. Wir vergleichen beide Methoden objektiv:...
Wer seinen Porsche auf den Rollenprüfstand schickt, steht oft vor einem Zahlenwirrwarr: DIN, SAE, Nabe, Allrad – und am Ende weich...
Wer Porsche Felgen wechselt, stolpert schnell über ET-Werte, Lochkreise und Gewichtsangaben. Dieser Leitfaden erklärt die technisc...
Von 385 PS im Carrera bis 525 PS im GT3 RS: Die Motorausbaustufen der aktuellen 911-Baureihe unterscheiden sich nicht nur in der L...
